Nouveau Système De Freinage Custom 360

Ce sont flambant neufs et je n’ai jamais utilisé 360 étriers de frein ou avait une expérience avec eux. Ce kit est livré avec l’assemblage étrier de frein et 1 haut de chapeau bushing , tout dans la 1ère image seulement. Je ne pense pas que l’entreprise soit toujours en affaires. Il semble que vous n’avez pas de freins du tout, alors qu’en réalité vous avez en moyenne 60 pour cent plus de plaquette de frein toucher le rotor qu’avec les freins conventionnels. L’arrêt est plus lisse parce que vous n’avez pas la traction d’un étrier 6 à 8 pouces de l’essieu.

Les freins englobent maintenant l’essieu et maintiennent la moto droite pendant les arrêts difficiles. Selon 360 freins, le système a été installé et testé à l’interne et par une société d’essai indépendante sur une softail harley-davidson. Dans ces essais, de 60 mph à 0 la moto a arrêté une moyenne de 16 pieds plus court que tout ce que les développeurs avaient couru contre elle. Les essais ont également montré que parce que le frein applique une pression sur les plaquettes qui vont complètement autour de l’essieu, l’effet levier-bras de se sentir comme si vous êtes jeté sur le guidon dans un arrêt d’urgence est considérablement réduite.

Au lieu de cela, le coureur éprouve plus d’un sentiment accroupi que le frein crée l’appui au lieu de l’appui, ce qui aide le vélo à rester planté à la route à la fois avant et arrière. Le frein 360 applique également une pression vers le bas sur le pneu arrière, augmentant le contact avec la route et permettant un freinage plus dur sans perdre de traction au pneu arrière, maintenant ainsi un meilleur contrôle.

Lorsque la pression de freinage accrue est appliquée sur une motocyclette avec un étrier avant et arrière et la configuration du rotor, le vélo a tendance à tirer sur le côté que le système de freinage est monté sur. La dynamique du frein 360 réduit l’attraction du frein, ce qui fait que la moto se redresse avec plus de contrôle au freinage. Le système de freinage 360 modifie également la dynamique de la façon dont le vélo gère dans un arrêt. Lorsque vous prenez un grand anneau d’acier et le boulonner sur le côté d’une roue et obtenir cette roue qui tourne, vous changez cette roue d’être une roue typique à être un gyroscope. Lorsque vous arrêtez la roue de tourner (comme dans un arrêt de panique), vous verrouillez la roue.

Les freins empêchent la roue de tourner, mais l’inertie de l’effet gyroscopique entre en vigueur. Cet effet gyroscopique est ce qui amène le vélo autour.

Instinctivement, le pilote va commencer à contrer avec sa direction, et trop souvent il se retrouve dans une gifle réservoir laid, côté haut et vers le bas. En réduisant le diamètre du rotor jusqu’à 4,4 pouces et en l’enveloppant autour de l’essieu comme l’ont fait les ingénieurs des années 360, il élimine efficacement l’effet gyroscope. Ainsi, lorsque vous prenez une poignée du système de freinage 360, il a la capacité de déra patiner en ligne droite. L’article " nouveau système de freinage personnalisé 360 " est en vente depuis le mardi 3 novembre 2020.

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type: étrier
placement sur le véhicule: avant
marque: 360 système de freinage